Chapitre 27

_Calshot_ comme être habileté très dodue, bluff-courbée avec poutre ample. Mais
que nous frapperait surtout dans ces jours modernes serait le
exceptionnellement long bowsprit, la fin avancée de qui a été élevé
considérablement au-dessus de l'eau que son après fin, foc et misaine
chaque travailler sur un séjour.

Le commandant du yacht _Calshot_ était un Capitaine Mears, et il y a
une entrée dans le Southampton documente à l'effet qu'il a été payé
la somme de L2, 12s. 6d. pour piloter son vaisseau de Southampton à
Guernesey et en arrière à propos des devoirs Préventifs. Ce voyage
le pris cinq jours, son existence du salaire demi une guinée par jour. C'est clair
d'un dossier de l'année suivante que Mears a été employé par spécial
arrangement, pour le 18 juillet 1730, l'Administration des douanes a décidé cela
c'était nécessaire que Capitaine John Mears, commandant du _Calshot_,
faites du yacht à Southampton, devrait maintenant être placé sur la même condition comme le
autres commandants des sloops du Revenu et claques quant au
matière d'usure. Désormais la somme de 30s. par tonne était être
l'autorisé par an au lieu de L47. Le yacht et ses bateaux étaient à
que soit gardé en bon état, mais le commandant était en premier donner la sécurité
avoir généralement le vaisseau et ses bateaux en bon ordre et
réparation raisonnable, perte par violence de la mer ou autre inévitable
les accidents ont excepté. Le commandant était aussi trouver le sloop et elle
bateaux avec toute la manière de necessaries et matières, afin que la Couronne
été être à aucune charge sur ce compte dans le futur;  et chaque
quart l'Économe et Collecteur du port étaient certifier à
le Comité si le yacht et bateaux étaient en bon état.

Il paraîtrait que ces deux vaisseaux n'ont pas été possédés par réellement le
Administration des douanes mais a embauché de Capitaine Mears;  et moins qu'un mois avant le
au-dessus ordonnez au Surveyor-General de l'Administration des douanes pour Hampshire